Sportowe
Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX-R 1000 – japoński motocykl sportowy produkowany przez firmę Suzuki od 2001 roku.
| Suzuki GSX-R 1000 | |
 |
|
| Producent |  Suzuki |
| Okres produkcji | 2001- |
| Miejsce produkcji | Japonia |
| Poprzednik | Suzuki GSX-R 1100 |
| Klasa | Motocykl sportowy |
| Silnik | 999 cm³, R4, 185 KM |
| Rozstaw kół | 1405 mm |
| Wysokość siodła | 810 mm |
| Pojemność baku | 17,0 L |
| Masa własna | 203 kg |
| Podobne | Aprilia RSV4 Factory BMW S 1000 RR Ducati 1198 Ducati 1199 Panigale Honda CBR 1000RR Fireblade Kawasaki ZX-10R Ninja KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 Yamaha YZF-R1 |
BMW S1000 RR
BMW S1000 RR – niemiecki motocykl sportowy produkowany przez firmę BMW od 2009 roku.
| BMW S1000 RR | |
 |
|
| Producent |  BMW |
| Okres produkcji | od 2009 |
| Miejsce produkcji | Niemcy |
| Klasa | motocykl sportowy |
| Silnik | 999 cm³, R4, DOHC, 193 KM |
| Rozstaw kół | 1423 mm |
| Wysokość siodła | 820 mm |
| Pojemność baku | 17,5 L |
| Masa własna | 204 kg |
| Podobne | Aprilia RSV4 Factory Ducati 1198 Ducati 1199 Panigale Honda CBR 1000RR Fireblade Kawasaki ZX-10R Ninja KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 |
Yamaha YZF-R1
YZF-R1– motocykl klasy superbike firmy Yamaha, zaprezentowany po raz pierwszy na targach EICMA w Mediolanie pod nazwą kodową "08R". Został on całkowicie nowo skonstruowany w celu podbicia rynku bezkompromisowych motocykli sportowych oraz zastąpienia już przestarzałego i nie cieszącego się zbytnią popularnością motocykla Yamaha YZF 1000 R Thunderace. Koncepcją modelu YZF-R1 była ekstremalność – był on bardzo lekki (177 kg), a zarazem bardzo mocny (150 KM). W połączeniu z dopracowaną aerodynamiką uzyskano motocykl, któremu pod względem osiągów nie dorównywał wówczas żaden inny.
Na potrzeby tego modelu skonstruowano zupełnie nowy, ważący zaledwie 65,3 kg silnik R4 – o 9,5 kg lżejszy, a zarazem krótszy od silnika zastosowanego w Thunderace. Z początku planowano użycie silnika V4, lecz ze względu na niższy oraz bardziej wysunięty do przodu środek masy YZF-R1 otrzymał silnik rzędowy.
W 2009 roku YZF-R1 przeszła poważną zmianę. Wprowadzono całkowicie nowy silnik typu "BIG BANG", wywodzący się w prostej linii od motocykla YZF-M1, którym jeżdzą zawodnicy Yamaha w MOTO GP. Jednostkę napędową wyposażono w wał korbowy o kącie rozwarcia czopów 90º zapewniający pracę cylindrów w kolejności 270º – 180º – 90º – 180º. Zapewnia to liniowy przyrost mocy i niemal całkowite zrównoważenie niekorzystnych momentów bezwładności w silniku.
| Marka i model | Yamaha YZF-R1 (1. generacja) |
|---|---|
| Lata produkcji | 1998-2002 |
| Rozstaw osi | 1395 mm |
| Wysokość siedzenia | 820 mm |
| Masa pojazdu | 174 kg |
| Opony | P: 120/70 ZR17 – T: 190/50 ZR17 |
| Pojemność skokowa | 998 cm³ |
| Typ silnika | R4-20v DOHC |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa sekwencyjna |
| Stopień sprężania | 11,8:1 |
| Moc | 150 KM (110 kW) przy 10000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 108 Nm przy 8500 obr./min |
| Osiągi | |
| 0-100 km/h | 2,9 s |
| Prędkość maksymalna | 276 km/h |
| Zbiornik paliwa | 18,0 l |
| Marka i model | Yamaha YZF-R1 (2. generacja) |
|---|---|
| Lata produkcji | 2002-2003 |
| Rozstaw osi | 1395 mm |
| Wysokość siedzenia | 820 mm |
| Masa pojazdu | 174 kg |
| Opony | P: 120/70 ZR17 – T: 190/50 ZR17 |
| Pojemność skokowa | 998 cm³ |
| Typ silnika | R4-20v DOHC |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa sekwencyjna |
| Stopień sprężania | 11,8:1 |
| Moc | 152 KM (112 kW) przy 10500 obr./min |
| Max. moment obrotowy | 105 Nm przy 8500 obr./min |
| Osiągi | |
| 0-100 km/h | 2,7 s |
| Prędkość maksymalna | 276 km/h |
| Zbiornik paliwa | 17,0 l |
| Marka i model | Yamaha YZF-R1 (3. generacja) |
|---|---|
| Lata produkcji | 2004-2006 |
| Rozstaw osi | 1395 mm |
| Wysokość siedzenia | 835 mm |
| Masa pojazdu | 172 kg |
| Opony | P: 120/70 ZR17 – T: 190/50 ZR17 |
| Pojemność skokowa | 998 cm³ |
| Typ silnika | R4-20v DOHC |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa sekwencyjna |
| Stopień sprężania | 12,3:1 |
| Moc | Bez doładowania dynamicznego: 172 KM (126 kW) przy 10500 obr/min. Z doładowaniem dynamicznym: 180 KM (132 kW) przy 10500 obr/min. |
| Max. moment obrotowy | Bez doładowania dynamicznego: 107 Nm przy 10500 obr/min. Z doładowaniem dynamicznym: 110 Nm przy 10500 obr/min. |
| Osiągi | |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| Prędkość maksymalna | 285 km/h |
| Zbiornik paliwa | 18,0 l |
| Marka i model | Yamaha YZF-R1 (4. generacja) |
|---|---|
| Lata produkcji | 2006-2007 |
| Rozstaw osi | 1415 mm |
| Wysokość siedzenia | 835 mm |
| Masa pojazdu | 173 kg |
| Opony | P: 120/70 ZR17 – T: 190/50 ZR17 |
| Pojemność skokowa | 998 cm³ |
| Typ silnika | R4-20v DOHC |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa sekwencyjna |
| Stopień sprężania | 12,4:1 |
| Moc | Bez doładowania dynamicznego: 175 KM (129 kW) przy 12500 obr./min Z doładowaniem dynamicznym: 183 KM (135 kW) przy 12500 obr/min. |
| Max. moment obrotowy | Bez doładowania dynamicznego: 107 Nm przy 10500 obr./min Z doładowaniem dynamicznym: 110 Nm przy 10500 obr./min |
| Osiągi | |
| 0-100 km/h | 3,1 s |
| Prędkość maksymalna | 299+ |
| Zbiornik paliwa | 18,0 l |
| Marka i model | Yamaha YZF-R1 (5. generacja) |
|---|---|
| Lata produkcji | od 2007 |
| Rozstaw osi | 1415 mm |
| Wysokość siedzenia | 835 mm |
| Masa pojazdu | 177 kg |
| Opony | P: 120/70 ZR17 – T: 190/50 ZR17 |
| Pojemność skokowa | 998 cm³ |
| Typ silnika | R4-16v DOHC |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa sekwencyjna |
| Stopień sprężania | 12,7:1 |
| Moc | Bez doładowania dynamicznego: 180 KM (132 kW) przy 12500 obr/min. Z doładowaniem dynamicznym: 189 KM (139 kW) przy 12500 obr./min |
| Max. moment obrotowy | Bez doładowania dynamicznego: 113 Nm przy 10000 obr./min Z doładowaniem dynamicznym: 118 Nm przy 10000 obr./min |
| Osiągi | |
| 0-100 km/h | ??? |
| Prędkość maksymalna | 299+ |
| Zbiornik paliwa | 18,0 l |
| Marka i model | Yamaha YZF-R1 (6. generacja) |
|---|---|
| Lata produkcji | od 2009 |
| Rozstaw osi | 1415 mm |
| Wysokość siedzenia | 835 mm |
| Masa pojazdu (w stanie got. do jazdy) | 206 kg |
| Opony | P: 120/70 ZR17 – T: 190/55 ZR17 |
| Pojemność skokowa | 998 cm³ |
| Typ silnika | R4-16v DOHC |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa sekwencyjna |
| Stopień sprężania | 12,7:1 |
| Moc | 133,9 kW (182 KM) @ 12.500 obr/min (bez doładowania dynamicznego) |
| Max. moment obrotowy | 115,5 Nm (11,8 kg-m) @ 10.000 obr/min (bez doładowania dynamicznego) |
| Osiągi | |
| 0-100 km/h | ??? |
| Prędkość maksymalna | 299+ |
| Zbiornik paliwa | 18,0 l |
Ducati 1098
Ducati 1098-Jesienna nowość z Bolonii wniosła mocny powiew świeżości do oferty. Ducati 1098 to powrót do najlepszych tradycji i tego, za co sportowe Ducati były bardzo cenione, czyli doskonałej stylistyki nawiązującej wyraźnie do modeli 916-998. W modelu 1098 wszystko jest nowe, włącznie z silnikiem, którego pojemność przekracza 1000ccm, dlatego w rozgrywkach WSBK motocykl ten zobaczymy dopiero od 2008 roku, kiedy to wejdą w życie nowe przepisy FIA. Obecnie Ducati 1098 jest jednym z najlepiej sprzedających się motocykli marki. Wersja S, podobnie jak w pozostałych przypadkach, jest wyposażona w doskonalsze elementy zawieszenia.
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE:
WYMIARY: