Skutery
Yamaha Aerox
Yamaha Aerox 50 – sportowy skuter, zadebiutował w roku 1997. Głównie przeznaczony do ruchu miejskiego. Aeroxa napędza silnik dwusuwowy firmy Minarelli (należącej do koncernu Yamaha) o pojemności 49 cm³ i mocy ok. 3,4 KW, chłodzony cieczą. Skuter posiada charakterystyczny, sportowy wygląd. Zawieszenie Paioli oraz 2 hamulce tarczowe firmy Brembo nadają wyścigowego charakteru. Osadzony został na 13-calowych kołach. Średnie spalanie wynosi ok. 3/100 km
| Marka i model | Yamaha YQ50 Aerox | Yamaha YQ100 Aerox |
|---|---|---|
| Silnik | dwusuwowy/ chłodzony cieczą (Minarelli MA 50) | dwusuwowy/ chłodzony powietrzem |
| Układ | jednocylindrowy | |
| Pojemność skokowa | 49 cm³ | 101 cm³ |
| Średnica x skok | 40 x 39,2 mm | 52 x 47,6 mm |
| Moc maksymalna : | 3,4 kW przy 6500 obr./min, wersja otwarta 3,60 kW | |
| Moment obrotowy | 3,7 Nm przy 4500 obr./min | |
| Zasilanie | gaźnik Gurtner PY-12 lub Dellorto PHBN12HS | gaźnik Teikei TK 16 |
| Rama | Stalowa rura | |
| Zawieszenie przednie | Teleskopowe, skok 80 mm | |
| Zawieszenie tylne | Wahacz wleczony jednostronny z jednym elementem resorującym | |
| Hamulec przedni | pojedynczy tarczowy dwutłoczkowy, tarcza o średnicy 190 mm | |
| Hamulec tylny | tarczowy dwutłoczkowy, tarcza o średnicy 190 mm | bębnowy o średnicy 130 mm |
| Długość | 1743 mm | 1762 mm |
| Szerokość | 690 mm | 690 mm |
| Wysokość | 1170 mm | 1151 mm |
| Rozstaw osi | 1256 mm | 1272 mm |
| Wysokość siedzenia | 828 mm | 812 mm |
| Minimalny prześwit | 185 mm | 157 mm |
| Masa pojazdu | 97 kg | 95 kg (z płynami) |
| Ciśnienie w oponach przód | do 90 kg: 1,50 bar powyżej 90 kg: 1,60 bar |
1,50 bar |
| Ciśnienie w oponach tył | do 90 kg: 1,50 bar powyżej 90 kg: 1,70 bar |
1,50 bar |
| Zbiornik paliwa | 7l | |
| Zbiornik oleju | 1,3 l | |
| Prędkość maksymalna | 45 km/h (zablokowany), 75 km/h (odblokowany) | 120km/h |
| Zużycie paliwa | ok. 3L/100 km | 5L/100 km |
Aprilia sr 50
Aprilia SR 50 – włoski skuter marki Aprilia o sportowym zacięciu. Występował w różnych wersjach zarówno silnikowych, jak i nadwozia, a także o różnych pojemnościach skokowych (50 cm³ i 125 cm³).
Do Aprilii SR można znaleźć wiele części tuningowych - zarówno pod kątem mechanicznym, jak i optycznym. Cechuje się ona stosunkową bezawaryjnością oraz niewielkim zużyciem paliwa (seryjne części); najmniejszym w wersji na wtrysku - nawet 2,2l/100km. Za to jednostki po tuningu mogą spalać nawet 5-8l/100km.
W każdej wersji silnikowej SR była pojazdem 2T. Dzięki temu jest ona bardziej podatna na tuning mechaniczny, także czynności serwisowe są prostsze i łatwiejsze do wykonania nawet dla niewykwalifikowanej osoby. Z drugiej strony skraca to żywotność silnika do ok. 30 000km. Po tym czasie należy wykonać honowanie cylindra oraz zamontować nowy tłok.
W czerwcu 2011 roku zaprezentowano nowy model Aprilia SR Max, będącym sportowym maksiskuterem z czterosuwowym silnikiem o pojemności 150 cm³ oraz 300 cm³. [1]
Pierwsza generacja (1992 - 1996)
| Aprilia SR 50 | |
| Producent |  Aprilia |
| Premiera | 1992 |
| Okres produkcji | 1992 - 1996 |
| Klasa | skuter |
| Silnik | 49 cm³ |
| Skrzynia biegów | automatyczna CVT |
| Ogumienie | 130/60-13 |
| Długość | 1770 mm |
| Szerokość | 800 mm (z lusterkami) |
| Wysokość | 1230 mm (z lusterkami) |
| Rozstaw kół | 1260 mm |
| Wysokość siodła | 795 mm |
| Pojemność baku | 6 l (w tym 2 l rezerwy) |
| Masa własna | 82 kg (masa "sucha") |
Modele do 1993 roku były wyposażone w silniki typu Minarelli CW 50 z cylindrem stojącym. Od 1994 roku wprowadzono nowe silniki z cylindrem umieszczonym poziomo, typu Minarelli MY 50 chłodzonym powietrzem oraz Minarelli MA 50 chłodzonym cieczą.
Druga generacja (od 1997 r.)
| Aprilia SR 50 Aprilia SR 50 Street |
|
 Aprilia SR 50 Racing |
|
| Okres produkcji | 1997 - 2004 2006 - (model Street) |
| Ogumienie | 130/60-13 |
| Długość | 1790 mm |
| Szerokość | 720 mm |
| Wysokość | 1160 mm |
| Rozstaw kół | 1250 mm |
| Wysokość siodła | 830 mm |
| Pojemność baku | 8 l (w tym 2 l rezerwy) |
| Masa własna | 94 - 99 kg |
| Modele bliźniacze |
Aprilia SR 125 |
| Podobne | Gilera Runner, Aprilia Area51,Yamaha Aerox |
W nowym modelu zmieniono całkowicie wygląd skutera. Skuter jest wyraźnie większy. Pojawiły się wersje z hamulcem tarczowym na tylnej osi.
W okresie od 1999 do 2002 roku dostępne były bliźniacze modele z silnikami o pojemności 125 cm³ i 150 cm³ pochodzącymi od Piaggio. Silniki są chłodzone powietrzem oraz wyposażone w bębnowy hamulec na tylnej osi, co nie szło w parze ze sportową charakterystyką modelu. Poważną wadą tych modeli było wysokie zużycie paliwa. Wady tej nie miały podobne skutery Aprilia Leonardo wyposażone w silnik czterosuwowy.
W 2000 roku zastąpiono silniki Minarelli silnikami produkcji Franco Morini. Dokonano liftingu, m.in. zmieniono zestaw wskaźników, zastosowano białe klosze kierunkowskazów, zmieniono niektóre plastikowe obudowy nadwozia. Wraz ze zmianą silnika z kierownicy zniknęła dźwignia ssania, każdy model został wyposażony w hamulec tarczowy na tylnej osi.
W tym samym czasie wprowadzono model "DiTech" z elektronicznym bezpośrednim wtryskiem paliwa, umożliwiającym redukcję zużycia paliwa do 2 l/100 km, redukcję zużycia oleju o 60%, a także wzrost mocy i uzyskanie normy emisji spalin EURO 2 [2]. Jednocześnie model ten znany jest z problemów z układem wtryskowym oraz utrudnioną naprawą. Większość tych problemów jest spowodowana nieprawidłową eksploatacją oraz brakiem wiedzy na temat diagnostyki i brakiem specjalistycznych narzędzi.
Od 2003 r. w wyniku włączenia firmy Aprilia do koncernu Piaggio rozpoczęto montaż nowych silników produkcji Piaggio. Od lipca 2003 roku zastąpiono jednostkę napędową DiTech jednostką napędową Purejet, stosowanym również w Piaggio NRG Purejet oraz Gilera Runner Purejet. Model z silnikiem DiTech nadal jest produkowany na eksport do USA.
Model ten jest wciąż produkowany z pewnymi zmianami pod nazwą SR 50 Street. [3]
Trzecia generacja - SR 50 R (od 2005 r.)
| Aprilia SR 50 R Aprilia SR 50 R Factory |
|
 Aprilia SR 50 R Factory (model z wtryskiem paliwa) |
|
| Okres produkcji | od 2005 |
| Silnik | Piaggio C364M (gaźnik) Piaggio C361M (wtrysk) Aprilia Ditech (eksport USA) |
| Ogumienie | 130/60-13" 53J |
| Długość | 1860 mm |
| Szerokość | 705 mm |
| Wysokość | 1120 mm |
| Rozstaw kół | 1290 mm |
| Wysokość siodła | 795 mm |
| Pojemność baku | 7 l (w tym 1,2 l rezerwy) |
| Masa własna | 108 kg (gotowy do jazdy) |
| Podobne | Yamaha Aerox, Derbi GP1, Peugeot JetForce |
Ostatnia generacja modelu charakteryzuje się niezwykłym sportowym designem, pochodzącym wprost z motocykli sportowych Aprilia. W połączeniu z dynamicznymi i niezawodnymi silnikami Piaggio, doskonałym prowadzeniem oraz modnym malowaniem, model ten można zaliczyć do klasy najlepszych sportowych skuterów.
W stosunku do poprzednika wprowadzono kilka nowinek technicznych. Wprowadzono nowy analogowo-cyfrowy zestaw wskaźników z czerwonym podświetleniem, dużym analogowym prędkościomierzem, elektronicznym czujnikiem prędkości oraz przyciskiem sterującym umieszczonym na lewym zespole przełączników kierownicy. Widoczny na wyświetlaczu klucz przypomina o konieczności wykonania przeglądu serwisowego co 4000 km. Na prawym zespole przełączników w każdej wersji umieszczony jest awaryjny wyłącznik pracy silnika. W nowym modelu ułatwiono dostęp do wymiany żarówek przedniego reflektora. Podczas eksploatacji może denerwować dostęp do zbiornika oleju silnikowego, umieszczonego w przedniej części skutera, wokół główki ramy. W celu uzupełnienia poziomu należy odkręcić plastikową osłonę umieszczoną pod kierownicą.
W przypadku modelu Factory, wyposażonego we wtrysk paliwa dodatkowo dokonano kilku zmian. Miejsce analogowego prędkościomierza zajął obrotomierz. Zestaw wskaźników wyposażono w graficzny wyświetlacz, po przekręceniu stacyjki prezentuje animację, umożliwia także wyświetlanie dodatkowych funkcji. Możliwa jest kontrola błędów sterownika wtrysku w trybie serwisowym przy pomocy dżojstika umieszczonego na prawym zespole przełączników kierownicy. Wprowadzono immobilizer wbudowany w zestaw wskaźników, z możliwością programowania kluczy przez użytkownika (wymagane hasło) lub w trybie serwisowym. Czujnik ciśnienia atmosferycznego wbudowano bezpośrednio w sterownik wtrysku. Światła włączają się automatycznie po uruchomieniu silnika. Filtr powietrza ozdobnie połączono z plastikową nakładką pokrywy przekładni napędowej. Silnik i katalizator został przygotowany do przyjęcia norm emisji spalin EURO 3. Zastosowano większy akumulator o pojemności 9 Ah w celu zminimalizowania problemów z rozruchem silnika.
W wyniku problemów występujących z modelami wyposażonymi we wtrysk paliwa, firma Aprilia opracowała kilka dodatkowych rozwiązań. Seryjnie w modelu 2005 zastosowano nowe dokładniejsze filtry paliwa (dostępny zestaw dla starszego modelu) oraz świecę zapłonową z platynową/
Peugeot Speedfight
Peugeot Speedfight – seria jednośladów firmy Peugeot, której premiera nastąpiła w 1997 roku modelem o nazwie "Peugeot Speedfight". W roku 2000 pojawił się model "Peugeot Speedfight 2", dostępny w wersji AC (chłodzony powietrzem) lub LC (chłodzony cieczą). Pod koniec 2008 roku pojawiła się kolejna wersja – "Peugeot Speedfight 3".
Silnik
- Typ: dwusuwowy, chłodzony cieczą lub powietrzem, jednocylindrowy
- Pojemność skokowa: 49 cm³
- Moc max: 3,6 kW (4,9 KM) przy 6800 obr/min
- Moment obrotowy: 5,5 Nm przy 6200 obr/min
- Smarowanie: mieszankowe dozownikiem oleju
- Akumulator: 12 V 4 Ah